تاریخچه استاندارد

سالانه هزاران نفر بعلت نداشتن خدمات امدادی وپزشکی مناسب در زمان بروز حادثه جان خود را از دست میدهند.

در ترکیه (ازمیر۱۹۹۹)تایوان(چی چی۱۹۹۹)هند (گوجارات۲۰۰۱)ایران(بم۲۰۰۳)هاییتی(۲۰۱۰)بیش از ۴۵۰۰۰۰ نفر کشته شده اند.

علیرغم پیشرفتهای علمی بشر هنوز قادر به پیشگیری یا پیش بینی اینگونه حوادث نشده است.

لذا مکانیابی مراکز تسهیلات توزیع موقتی در زمان بروز حادثه یکی از بحثهای بسیار مهم جهت کاهش تلفات ناشی از حادثه میباشد.

دانشمندان بسیاری استفاده از مدلهای توزیع لجستیک در جهت کاهش تعداد آسیب دیدگان را زمان بروز حادثه مورد بررسی قرار داده اند.

از جمله برزین پور واسماعیلی (۲۰۱۴)یک مدل توزیع زنجیره امداد چند هدفه برای مدیریت بحران شهری ارایه کردند.

در این مدل از برنامه ریزی خطی عدد صحیح برای برنامه ریزی مدیریت بحران استفاده کردند.

توزیع کالاهای امدادی وامکانات اورژانسی برای پایگاههای محلی ومیزان کالاهای ذخیره شده.

در هر پایگاه برای پاسخ به تقاضا در هنگام بروز حادثه از نتایج تحقیق میباشد.

شو(۲۰۰۷)یک مدل بهینه سازی فازی هیبریدی را برای مساله توزیع لجستیکی اضطراری برای پاسخ به تقاضای اورژانسی در مرحله بروز حادثه انجام داد.

وی وکومار (۲۰۰۷)یک روش ابتکاری بر پایه الگوریتم بهینه سازی کلونی مورچگان را در یک نوع مساله حمل ونقل اورژانسی جهت حمل ونقل وتوزیع کالادر مسیرهای مناسب مورد بررسی قرار داد.

لین وهمکاران (۲۰۱۲)مدل یکپارچه ای جهت مکانیابی تسهیلات وعرضه کالاومسیریابی وسایل نقلیه در نظر گرفتند .

تعداد کل امکانات را بعنوان یک پارامتر مستقل از زمان ثابت در نظر میگیرند.

افشار وحقانی(۲۰۱۲) مدل یکپارچه ای جهت مکانیابی در نظر میگیرند.

در ان تعداد کل امکانات بعنوان یک متغییر تصمیم گیری وابسته به زمان در نظر گرفته میشود.

زینگ وهمکاران(۲۰۰۷)یک مدل با سه تابع هدف هزینه وزمان واکنش دهی وعدالت در توزیع را پیشنهاد کرده اند.

همچنین مدلهای مکانیابی تخصیص ارایه شده توسطزینگ وهمکاران(۲۰۰۷)وکان هی وهمکاران(۲۰۱۲)مدلهای انعطاف پذیر میباشند.

زیرا اجازه تامین تقاضاهای حاصل ازسفارشات عقب افتاده رادر دوره های بعدی میدهد.

اشمید وهمکاران(۲۰۱۲) مدلی را ارایه کردند که درآن مکانیابی امکانات موقتی برای توزیع امدادی وکمکی با در نظر گرفتن قابلیت دسترسی به منابع ووسایل نقلیه مورد نیازباشد بگونه ای که در این تابع هزینه های عملیاتی مربوط به کمک رسانی به حادثه دیدگان را حداقل میکندوشامل هزینه های جریمه های تاخیر در تامین تقاضا میباشد.

در مدلهای فتحی وفیال (۲۰۱۵)علاوه برکاهش هزینه وکاهش زمان پارامترهای پویایی وانعطاف پذیری مدل نیزمورد توجه واقع میشود.